弹簧减振器

2021-03-04 19:59:00
admin
原创
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弹簧减振器的改装实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的减振器,选择一组适合的弹簧减振器是最重要的,要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。一组阻尼可调式的弹簧减振器,就可提高实用性,尤其在多变的道路,可调式减振器器似乎是可认真考虑弹簧减振器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果,一组弹簧只有一种性能表现,要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧,有了可调式减震器正可弥补此一缺憾在悬吊改装过程中最棘手的课题就是减振器器和弹簧的搭配,如果你的车降低车身超过2英吋或是弹簧硬度增加超过20%,你就必须把弹簧减振器一并更换。硬的减振器和硬的弹簧要相互搭配,因为弹簧的硬度是由车重来决定,而较重的车需要较硬的减震器。所以在赛车或高性能车上的减震器要比一般车上的硬,用以匹配较硬的弹簧。

假如减振器太软会造成车身上下的摆荡,如果太硬会造成太大的阻尼,使弹簧无法正常运作,而且会因为弹簧减振器的阻尼作用而造成行驶时车高的改变,较软的弹簧(渐进式),配上较硬的可调式弹簧阻尼减振器,以弹簧减振器的硬度补弹簧强度的不足,加上可自由调整的阻尼,获得高度的路况适应性。一般说来软的弹簧可以提供较佳的舒适性以及行经较崎岖的路面时可保持比较好的循迹性,如果弹簧很软,则很容意出现坐底的情况,也就是将悬挂的行程用尽。假如在过弯时发生坐底情况则可视为弹簧的弹力系数变成无限大(已无压缩的空间),车身会产生立即的重量转移,造成循迹性的丧失。

在日常生活中,经常有车主问 弹簧减振器究竟是“硬”好还是“软”好?一种错误的认识是,弹簧减振器“软”在行车过程中感觉较舒适,就是好;而“硬”则相反。

其实不尽然。考虑一个弹簧减振器的好坏,要从它对整车作用的安全性和舒适度两方面进行综合考量。片面地强调越“软”越舒适以及越“硬”越安全的说法都是非常不准确的。事实上,安全性(操控性)和舒适度一直以来就是需要互相妥协的。

从技术上来说,弹簧减振器的“软”“硬”和发动机一样是可以调校的,但是作为为非常注重安全性的大众汽车最大的弹簧减振器配厂商,弹簧减振器所能确保的整车安全性也一直是我们所坚持的,特别是在车辆高速行驶的过程中、路况不尽如人意时,安全性就显得尤为重要。所以我们在这两个至关重要的因素中寻求一个较合理的平衡点,对舒适度做了一定的调校来保证安全性。

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