汽车用橡胶减振器基本原理

2015-10-27 15:17:00
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摘要:  因为橡胶减振器的材质是橡胶的,所以有着与生俱来的优势。近年来随着橡胶减振器工艺的提高,汽车制造行业也开始大力使用橡胶减振器。

  因为 橡胶减振器的材质是橡胶的,所以有着与生俱来的优势。近年来随着橡胶减振器工艺的提高,汽车制造行业也开始大力使用橡胶减振器。

车用橡胶减振器

 

  为加速车身振动的衰减,改善汽车行使平顺性,大多数轿车的悬架内都装有橡胶减振器。减震器和弹性元件是并联安装的。其中采用最广泛的是液力 橡胶减振器,又称筒式液力减振器,现简称为筒式减振器。

  根据结构形式不同,橡胶减振器分为摇臂式和筒式两种。而筒式减震器工作压力仅在2.5~5MPa,但是它的工作性能稳定而 在现代的汽车上得到广泛的应用。又可以分为单筒式、双筒式和充气筒式三种。减震器的阻尼力越大,振动消除得越快,但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥;还可能导致连接件及车架损坏。

  通常为了保证伸张过程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多,所以伸张阀弹簧刚度和预紧力比压缩阀大;在同样油压力作用下,伸张阀及相应的通常缝隙的同道截面积总和小于压缩阀及相 应的通常缝隙的通常截面积总和。这样也保证了悬架在压缩行程内,减震器的阻尼力较小,以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击;在伸张行程内,减震器的阻尼力应较大,以求迅速减振。由于汽车行驶的路面状况不同,所用的减震器要求也会有所不同。

 

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