国内车用橡胶减振器的行业前景

2015-10-30 17:05:00
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摘要:  汽车工业发达的国家有美国、英国、日本等,在70年代各类车用发动机均采用了扭振减振器。目前,我国有70%以上的发动机已采用扭振减振器。从结构上分为橡胶减振器和硅油减振器两大类型。

  汽车工业发达的国家有美国、英国、日本等,在70年代各类车用发动机均采用了扭振减振器。目前,我国有70%以上的发动机已采用扭振减振器。从结构上分为 橡胶减振器和硅油减振器两大类型。

橡胶减振器

 

   橡胶减振器则是中小功率、低转速车用发动机最常用的一种减振装置;硅油减振器则是大功率、高转速车用发动机最常用的一种减振装置。研究、开发先进的扭振减振器系列产品,已成为我国汽车工业中,发动机设计和技术创新的一项重要课题。

  虽然国内橡胶减振器市场发展速度较快,国产减振器的技术水平与国际先进产品的差距依然明显。减振器的技术难点主要在整车匹配方面。因为汽车的轮胎、发动机甚至变速器等多个部件都能成为振动源,如何在车辆行驶过程中消除振动源的冲击,是减振器研发过程中最主要的工作。国内橡胶减振器企业在这方面的差距还比较大。另外,减振器相关行业的技术水平参差不齐,经常由于橡胶件、油料等质量不过关,导致减振器发生故障。

  目前国内橡胶减振器的技术水平应该落后国际先进水平10年。国内高端车型的减振器仍需要进口,关键件的开发和认证都掌握在外方手中。

  国内轨道结构基本以混凝土轨枕为主,轨枕下配置橡胶垫板或者橡胶减振器。某些超长隧道或浮式道床也采用弹性支承,混凝土支承块四周及底部配置了橡胶垫和橡胶套靴方案,是为了提供更好的弹性减振、降噪、缓冲、绝缘功能。我国铁路建设发展很快,对减振橡胶弹性元件的要求也有所不同。

  综上所述,我国现代轨道交通向高速、重载、舒适方向发展,对减振橡胶元件的要求也越来越高,减振橡胶制品的应用品种和数量越来越多。随着科学技术的发展,国内外对减振橡胶的胶料配方、结构设计、测试方法及生产工艺技术进行了大量的研究,减振橡胶的结构与减振性能都有明显的改进与提高,其应用也将更为广泛。

 

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