橡胶减振器不是汽车最早的减振器

2016-01-28 17:14:00
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摘要:虽说橡胶减振器的历史不常,毕竟橡胶的出现相对与金属来的忙太久太久,可以说也就百年历史,所以说在汽车里,虽说如今橡胶减振器已经起到很重要的做用,但是在以前可不是这样的,具体还的冲汽车减振器的历史开始聊起。

       虽说 橡胶减振器的历史不常,毕竟橡胶的出现相对与金属来的忙太久太久,可以说也就百年历史,所以说在汽车里,虽说如今橡胶减振器已经起到很重要的做用,但是在以前可不是这样的,具体还的冲汽车减振器的历史开始聊起。


       减振器从出现到今天已经有了100多年的历史,最早车辆的减振系统由弹簧构成,虽然弹簧可以减轻路面冲击,性能较可靠,但它容易产生共振现象。

       在1908年,世界第一台液压减振器研制成功,它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分,通过油液与节流通道摩擦,达到减振目的。

       之后,在20世纪30年代,摇臂式减振器得到普遍应用,工作压力在10MPa~20MPa之间,但结构复杂、易损坏、体积大,最终被淘汰。

       二战之后,简式液压减振器取代了摇臂式减振器,其成本低,寿命长,但容易出现充油不及时的问题,若充油不及时,会影响减振效果,产生噪音与冲击。

       直到20世纪50年代, 充气式减振器的出现解决了以上的问题,在双筒内充入低压0.4MPa~0.6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。

       同时单筒式充气减振器也开始发展,其采用浮动活塞的结构,使充入的氮气形成2.0MPa~2.5MPa的高压气体,性能优于双筒式减振器,而且质量轻、性能好,但其成本较高。

       可以看出其实橡胶减振其参加汽车减振器的历史中基本没多少身影出现,其实橡胶减振器在汽车上基本属于小元件的作用,而且它所表现的减振效果没有其它减振器来的表现高调。
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